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新近比亚迪、长城汽车等新能源汽车标的股价的上涨,或为新能源汽车相关概念股瑞思教育(REDU.US)留下新的想像空间。
在此前的5月14日,瑞思教育发布了2021年年报。在这份长达45页的年报里,其用了近三分之一的篇幅来描述合并NaaS的前景,并称赞后者“是证券法意义上的新兴成长型公司”。瑞思教育同时预计,两者的合并将在2022年年中前完成。
总的来说,热丰网配资,疫情影响散去确实让抑制许久的旅游需求得以爆发,美国航空公司对于由需求带动的业绩转盈也持乐观态度,但包括像人员短缺、燃油价格等成本上升的问题,也让各大航司有可能面临供应跟不上需求、利润受到挤压的风险。如果小额配资,疫情不再是头号威胁,通胀压力将是航司和投资者需关注的主要因素。“年中是一个保守预估。”一位此前参与瑞思教育股东大会的投资人告诉本平台,考虑到投资人已经高票通过,加之瑞思教育及NaaS两家公司有强烈的合并意愿,两者的合并应该会早于6月30日前。
此前的4月29日,瑞思教育发布公告称,在当日的临时股东大会上,审议与批准了公司与NaaS的合并,最终获得了985%的高通过投票率。而根据瑞思教育年报的预测,由此为进入实质性合并吹响冲刺号角。
数据显示,隶属于能链集团的NaaS,建立并经营着中国最大的电动车充电网络之2021年中国电动汽车公共充电量中约有18%是通过NaaS完成。
背靠在高速发展且极其需要公共充电服务的中国市场,NaaS自身保持了较高的增长速度。以营收而言,截至2021年12月31日的年度总收入约为2400万至2500万美元,比截至2020年12月31日约为500万至600万美元的年度总收入有大幅增长。
从订单量而言,从2019年至2021年,NaaS的订单量从700万大幅增长至5500万,增幅高达740%;充电量从5亿度电提升到133亿度电,增幅达820%;交易额则由2400万美元猛增至84亿美元,增幅达770%。
目前尚不清楚NaaS2022年前4个月的业绩增长情况,但从研究机构的估测及新能源汽车的销量可见一斑。
根据中汽联和乘联会发布的数据,4月,汽车销量111万辆,同比下降46%,近乎腰斩。新能源汽车却成为其中量点,其4月份该数据为29万辆,同比增长46%。
这从另一侧面证明,新能源汽车销量的上涨,会进一步带动充电桩业务的发展,使得NaaS成为业绩稳定增长的受益者。
这是因为,NaaS是典型的平台模式,不生产充电桩,也不投资建设,但却可以服务充电全产业链。其服务对象包括充电站运营商、充电桩制造商、电动车OEM,也使终端用户和充电产业价值链上的其他利益相关者受益。
钴、镍和锂这条产业链中,往往有很多不同公司的参与其中,热丰网配资,特斯拉的做法是跳过它们,直接和矿场合作。2021年,股票网上配资开户,特斯拉就直接从9家采矿和化工公司采购了>95%的氢氧化锂、>50%的钴和>30%的镍。与此2021年中国新能源汽车市场渗透率在22%左右——已提前到达20%的拐点,2022年政策再次层层加码。
自5月以来,汽车领域促消费也有相关政策出台,部委多次倡导有条件的地方实现汽车下乡政策,取消限购等政策,部分地方政府也出台具体的汽车补贴政策,如广东对新能源汽车给予8000元/辆补贴,山东对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴04万元/辆。
有消息称,今年汽车下乡政策有望于6月初出台,这成为过云一周来汽车股特别是新能源汽车上涨的最大推动力。业内人士分析,汽车下乡政策将促进燃油车20万—30万辆销量,促进新能源汽车30万—50万辆销量。
在本平台看来,目前地产行业的潜力已经见底,其产业属性亦难再成为经济发展的发动机。但汽车尤其是新能源汽车产业,正处于技术革命和行业转型的阶段,与国家战略无缝衔接,且市场持续上行,有望支撑后疫情时代的经济复苏。
中信建投认为,预计到2025年新能源汽车保有量有望达到3200万水平,车桩比分别按3/5测算,到2025年充电桩市场空间约为1000~1300万台水平,较目前规模有5~6倍增长空间,5年CAGR为45%。
也就是说,纵使依照目前18%的市场占有率,NaaS未来业绩至少能增长到5倍。
这就使得市场需要对瑞思教育重启一套新的估值体系。
根据《合并协议》,NaaS股东将用NaaS所有已发行的股本换取瑞思教育新发行的股票,此次交易的NaaS股权价值约为87亿美元,瑞思教育的股权价值约为4500万美元,两者合加即32亿美元。
交易完成后,NaaS现有股东和瑞思教育现有股东将分别拥有合并后公司约99%和1%的已发行股份。
但此为IPO前的交易对价,考虑到需要获得投资人投票同意、向市场让利等因素,此一对价为保守估值。如果对标美股上的充电庄企业,如ChargePoint、EVgo、Blink、Allego等标的,则可以作为更合理的对标参照。
目前上述美股上市公司的市销率中位数为28倍,高位数为108倍。纵使与中位数为计算,则2-5亿美元;但如果考虑到未来三年数倍的成长,则这个估值仍是保守——因为中国是比美国更为发展迅速的新能源汽车市场。
与此NaaS背后的大股东背景亦会给予其充电站的资源加持。资料显示,NaaS的大股东能链集团此前获是华润资本、招商局资本、中金资本、山东高速、国际绿色基金山东绿色发展股权投资基金的投资,能链已累计完成数亿美元的E轮融资。
能链股东还包括国家中小企业发展子基金、贝恩资本、招银国际、愉悦资本、洪泰基金、小米集团、东方富海、蔚来资本、KIP中国、金沙江联合、清科资管等投资机构
仅仅以蔚来和正在造车的小米,将会在充电桩资源方面给予NaaS倾斜;而华润、招商局或会在自身停车场业务的充电桩资源上与NaaS共享。
以此估值和股东背景,对应的瑞思教育目前仅0.65亿美元的市值,合并同时改名为NaaSTechnologyInc.”的标的,目前的市值显然是低估的。
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